- Xiaomi supera de nuevo las 30.000 entregas mensuales, impulsada por SU7 y YU7.
- YU7 rompe récords de pedidos y provoca esperas de hasta 56-59 semanas.
- Polémica por reservas y equipamiento: 479 reclamaciones y ajustes en versiones.
- Desembarco previsto en Europa y desarrollo de un SUV YU9 con autonomía extendida.
La división de automoción de Xiaomi avanza a toda máquina en el mercado chino, con un ritmo de entregas sostenido y un interés sin precedentes por sus primeros modelos, que incluyen avances que revolucionan el coche eléctrico con IA. En paralelo, afronta el reto de gestionar una demanda que ha desbordado su capacidad, con listas de espera de más de un año y una producción que se amplía a contrarreloj.
Mientras consolida su posición en casa, la compañía ya mueve ficha para su desembarco europeo y acelera la ingeniería de sus plataformas. Incluso el escaparate del rendimiento ha ganado protagonismo gracias al SU7 Ultra, cuyo tiempo en Nürburgring ha dado que hablar y que algunos en la industria, como Ferrari, observan con lupa para no dejar cabos sueltos en arquitectura eléctrica.
Ventas y producción: un ritmo que consolida a Xiaomi EV
Agosto volvió a situar a Xiaomi por encima del listón de las 30.000 entregas mensuales, encadenando su segundo mes consecutivo en esa franja. En julio, según datos de la CPCA, se alcanzaron 30.452 unidades, un salto del 19,61% respecto a las 25.459 de junio, lo que refleja una tracción comercial que no afloja.
En términos acumulados, la compañía informó de 81.302 vehículos entregados en el segundo trimestre y de 157.000 unidades en la primera mitad del año, una base que, pese a su volumen, convive con las tensiones de un negocio en rampa de lanzamiento. La división automotriz registró pérdidas cercanas a 300 millones de yuanes en el último trimestre reportado, si bien Xiaomi confía en entrar en rentabilidad en la segunda mitad del ejercicio.
Para sostener la demanda, Xiaomi ha iniciado una contratación a gran escala vinculada a la segunda fase de su fábrica de Pekín con el objetivo de acelerar la producción en masa. El plan pasa por aumentar turnos, ajustar la cadena de suministro y reducir cuellos de botella que hoy condicionan los plazos de entrega.
Más allá del volumen, también hay foco en el rendimiento y la validación técnica: el SU7 Ultra marcó en Nürburgring un crono de 07:04,957, situándose como una de las referencias entre berlinas eléctricas de altas prestaciones. La presencia del modelo en entornos de desarrollo de marcas históricas subraya que el ecosistema industrial observa con atención esta nueva hornada de EV chinos.
YU7: furor de pedidos y gestión de las esperas
El lanzamiento del YU7, el primer SUV eléctrico de Xiaomi, desencadenó un aluvión de reservas: 200.000 pedidos en tres minutos y más de 240.000 en 18 horas. Ese arranque ha convertido al modelo en el gran catalizador de la cartera de pedidos de la marca.
La contrapartida del éxito ha sido el aumento de los plazos: la propia app de Xiaomi EV refleja esperas de hasta 56–59 semanas, un horizonte de 12 a 14 meses para nuevas reservas. Ante esta situación, Lei Jun, CEO de la compañía, llegó a recomendar abiertamente valorar alternativas de la competencia si el cliente necesita el coche con urgencia, un ejercicio de transparencia poco habitual en el sector.
También ha generado debate el esquema de reservas y pagos: algunos compradores reportan la exigencia de abonar el total en 30 días bajo riesgo de perder un depósito de 5.000 yuanes, y casos en los que se han adelantado más de 200.000 yuanes sin ver físicamente el vehículo hasta el día de la entrega. Asociaciones de consumidores locales han pedido a la marca mayor flexibilidad en este proceso.
En paralelo, la plataforma Black Cat ha registrado 479 reclamaciones relacionadas con retrasos, cambios de configuración tras el pedido y asignaciones conflictivas. Entre los ajustes de equipamiento denunciados figuran elementos como los retrovisores con atenuación automática o las puertas con cierre suave, que habrían pasado a versiones superiores pese a comunicarse inicialmente como dotación estándar.
Pese a las polémicas, el YU7 mantiene un posicionamiento atractivo: precio de partida en torno a 253.500 yuanes, autonomía homologada de 835 km CLTC y carga ultrarrápida al 80% en unos 13 minutos, credenciales que explican el tirón del SUV en su mercado local.
Europa en el horizonte y la próxima oleada de modelos
Xiaomi prepara su llegada a Europa con el objetivo de iniciar operaciones en 2027, un movimiento que implicará superar aranceles a los EV chinos que pueden alcanzar el 45% y cumplir requisitos de homologación WLTP, seguridad y ciberseguridad. La estrategia contempla red comercial, posventa y acuerdos locales para blindar el servicio.
La gama inicial en el Viejo Continente apuntaría a SU7 y YU7 como pilares, mientras se desarrolla un tercer modelo, el YU9, un SUV grande con sistema eléctrico de autonomía extendida (un motor de combustión que actúa como generador para recargar la batería que alimenta los propulsores eléctricos).
El éxito fuera de China dependerá de fijar una política de precios competitiva sin comprometer márgenes, de escalar producción para acortar plazos y de mantener una comunicación clara con el cliente. Si consigue ese equilibrio, Xiaomi trasladará al coche eléctrico su fórmula de volumen, integración de software y tiempos de iteración cortos.
Con cifras mensuales por encima de las 30.000 entregas, un YU7 que arrasa en pedidos y una hoja de ruta que incluye Europa y nuevos modelos, Xiaomi ha colocado a su división de coches en el foco del sector; el gran desafío ahora es convertir el impulso en capacidad sostenida, mejorar la experiencia de compra y cumplir plazos en un mercado cada vez más exigente.
